HAWTHORNE, POSNEWS.CO.ID – Keberhasilan SpaceX meluncurkan roket Falcon 1 ke orbit setinggi 500 kilometer membuka babak baru bagi industri antariksa. Pencapaian perusahaan asal California ini membuktikan bahwa teknologi roket canggih kini bukan lagi monopoli lembaga pemerintah.
Dua hari pasca-peluncuran, Virgin Galactic langsung menjalin kerja sama dengan NOAA (Badan Kelautan dan Atmosfer Nasional AS). Mereka berencana menggunakan pesawat luar angkasa sebagai sarana riset perubahan iklim. Meskipun kepercayaan diri industri meningkat, para ahli mengingatkan agar semua pihak tetap waspada mengenai aspek keamanan penumpang sipil.
Kekosongan Hukum di “Jalur Karman”
Gerardine Goh, pengamat hukum dari Pusat Dirgantara Jerman (DLR), menyoroti ketiadaan regulasi keselamatan internasional yang mengikat. Menurutnya, standar kelaikan udara ICAO hanya berlaku hingga roket terpisah dari pesawat pengangkut (mother ship).
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Setelah pemisahan tersebut, roket akan meluncur menuju “Jalur Karman” di ketinggian 100 kilometer tanpa panduan hukum yang jelas. Para pengacara internasional bahkan belum bersepakat apakah wahana tersebut termasuk kategori pesawat atau roket. “Kita sangat membutuhkan perjanjian PBB yang menawarkan standar keselamatan minimum bagi penerbangan luar angkasa komersial massal,” tegas Goh.
Risiko Nyata dan Tragedi Masa Lalu
Industri wisata antariksa bukannya tanpa risiko. Pada tahun 2007, sebuah ledakan bahan bakar roket di fasilitas Scaled Composites, Mojave, menewaskan tiga insinyur dan melukai tiga lainnya. Tragedi ini terjadi saat pengujian aliran bahan bakar untuk SpaceShipTwo milik Virgin Galactic.
Selain risiko bahan bakar, para ahli dari Dassault Aviation mengidentifikasi bahaya lain. Faktor kritis meliputi risiko dekompresi, posisi penumpang yang terlalu dekat dengan mesin, serta paparan radiasi sinar kosmik. Oleh karena itu, beberapa perusahaan mulai melengkapi wahana mereka dengan kursi pelontar yang dapat berfungsi hingga ketinggian 12 kilometer sebagai langkah antisipasi.
Inovasi vs Regulasi Ketat
Perdebatan mengenai regulasi kini terbagi menjadi dua kubu. Di satu sisi, FAA (Otoritas Penerbangan Federal AS) memilih pendekatan yang lebih longgar. Mereka tidak berencana menerapkan aturan ketat hingga industri ini benar-benar matang. George Nield dari AST berpendapat bahwa regulasi yang terlalu dini dapat “mencekik” pengembangan teknologi baru yang sedang tumbuh.
Di sisi lain, kritikus seperti Goh memperingatkan bahwa kurangnya standar keselamatan akan membuat biaya asuransi membengkak. Beberapa pihak bahkan menyarankan agar wisata antariksa menggunakan mentalitas “risiko tanggung sendiri” seperti pada olahraga ekstrem selam skuba. Namun, bagi industri yang ingin melayani masyarakat umum secara massal, kepastian hukum dan jaminan keamanan tetap menjadi fondasi utama yang tidak bisa diabaikan.
Penulis : Ahmad Haris Kurnia
Editor : Ahmad Haris Kurnia
